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独家｜三元材料“高镍”进程加速 安全性仍在持续解决中

三元电池材料，是指由三种电极材料共融而成的复合电极材料，理论上兼具每种电极材料的特性和优势。 　　镍钴锰酸锂（LiNixCoyMn1-x-yO2）是目前最主流的三元电池材料，也被认为是未来的发展趋势。其以钴盐、锰盐、镍盐为原料,通过调配钴、锰、镍三者的比例，来获得不同的电极特性。

11-17

三元材料领涨 电池市场一周汇总（11.05-11.11）

第三届锂电及关键原材料采配会/技术交流会12月5-6日深圳前岸国际酒店召开，5日下午的采购配对现场设有材料展示区，请已报名的材料企业自带样品参加，如有疑问请致电18918035256。后面附上一家电池企业采购清单。

11-12

广东今年会jinnianhuicom环保股份有限公司正式挂牌新三板

2016年10月21日正式挂牌新三板，公司的证券简称：今年会jinnianhuicom环保，证券代码：839247；公司计划于2018年向深交所创业板提交IPO申请。

10-21

《有色金属工业发展规划（2016－2020年）》印发

近日印发的《有色金属工业发展规划(2016－2020年)》提出：“十三五”期间，有色金属工业结构调整和转型升级进展显著，质量和效益大幅提升；工业增加值年均增8%，深加工产品销售收入占全行业主营业务收入比重达40%，重点企业研发投入占主营业务收入达1%以上。

10-20

现场精华 | 锂产业大会第二弹：关于锂电池梯次利用与回收，业内人士必读！

关注动力电池的业内人士不要错过！ 　　众所周知，电动汽车跨越式增长促进了动力电池产业与技术的高速发展。受益于锂电池需求旺盛以及南美盐湖锂产能减产等因素，国内电池级碳酸锂平均价格由2014年6月的3.9万元/吨，一路上涨到了2015年12月的12.9万元/吨，累计涨幅达到230%！

10-12

市场｜新能源汽车电池回收现“五年之忧” 废量或达17万吨

1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1块重以吨计的电动汽车动力电池会造成怎样的污染？ 　　人无远虑，必有近忧。尽管新能源汽车在我国如雨后春笋般快速发展，但动力电池回收利用的“短板”却进展相对缓慢，甚至有些滞后。这在一定程度上构成了新能源汽车市场发展的隐忧。而这一问题的解决带有一定紧迫性，因为我国电动汽车动力电池淘汰高峰期即将到来，大约在5年以后就将出现大量换电需求，届时我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。

10-11

2016年上半年新能源汽车产业资本动作频频 谁能实现“弯道超车”？

2016年上半年，新能源汽车产业市场风起云涌，波折不断。除了政策方面的几经波折之外，技术方面也呈现了诸多看点，无人驾驶、智能汽车等话题火热升温。其中，最为热闹的当数新能源汽车资本市场。 　　总的来说，新能源汽车产业资本运作大戏不断上演，新能源汽车企业纷纷通过资本收购抢滩布局新能源汽车市场，实现产能扩张加速。 　　以下是高工电动车为您盘点2016年上半年新能源汽车产业的兼并购事件：

10-11

新能源乘用车三元动力占比近80% 正极材料企业上半年业绩大增

尽管上半年以来三元材料电池在新能源商用车领域受阻，但在乘用车和专用车领域的市场份额高歌猛进。 　　高工产研锂电研究所(GGII)最新数据显示，2015年中国乘用车用动力电池75%为三元动力电池，2016年第二季度中乘用车用三元电池的比例进一步上升，初步统计占比接近80%。

10-11

锂电企业福音，NCM111材料失效机理最新研究

三元材料适不适合在电动汽车上使用，现在还没有定论，但是有一点是肯定的，那就是三元材料容量高，容易合成，是一种性能十分优异的正极材料。三元材料目前面临的最大的问题是如何在较高的容量发挥的前提下保证材料的良好的循环寿命。目前的研究发现，影响三元材料循环寿命的因素有以下几点：1）循环过程中表面晶体结构的重构...

10-11

比亚迪将使用三元电池，三元材料的逆转？

比亚迪5月10日在投资者互动平台表示，公司未来的插电式混合动力汽车将尝试使用三元电池。此前，比亚迪一直青睐于磷酸铁锂电池。 作为一直力挺磷酸铁锂无论在材料和新能源汽车上的龙头企业，为什么突然出现态度上的转变？ 一，三元材料和磷酸材料的区别，本文以523为例。

10-11